Après l'annonce faite ces derniers jours par les co-propriétaires de Cervelo, concernant la reprise de leur entreprise par une Holding Hollandaise, on pouvait craindre une baisse du rythme de création et de production de cette jeune marque déjà légendaire. Il n'en est rien, et après une présentation du nouveau S5 mi-2011 et du prochain P5, Phil White et Gérard Vroomen pourront à nouveau mettre les bouchées doubles pour coller au plus près de la concurrence grâce à l'apport financier et logistique du Groupe Pon Holding.
Et quel modèle de la gamme Cervélo pouvait le mieux représenter la marque canadienne que le Cervelo S5 digne héritier du S3 aux nombreuses victoires tant sur la route qu'en Triathlon. D'entrée de jeu, les superlatifs parlent d'eux même : Le S5 est plus léger, plus rigide, plus aérodynamique, plus cher que le S3. Les ingénieurs de Cervelo ont tout simplement boosté les gènes de la référence dans la gamme Aéro, pour nous présenter un Cervelo S5 aux traits de caractères qu'il faudra savoir dompter et apprécier. Toujours de type monocoque Carbone aux formes de goutte d'eau très prononcées (TrueAréro) le cadre passe sous la barre du kilo à seulement 990 g. Toujours coté aérodynamique on remarquera que ce nouveau modèle présente une fourche retravaillée en accord avec le tube diagonal, afin de limiter encore plus les turbulences aérodynamiques. Il faudra cependant vous contenter de pneumatiques en section de 23 mm maximum. Mais qui aurait eu l'idée d'aller y mettre des pneus de 700X35c ?
Leger et aérodynamique le Cervelo S5 reprend aussi de la rigidité sur la douille de direction et la boite de pédalier. Cela permet d'obtenir un vélo à la fois nerveux et précis dans les trajectoires, plus rigide de 12% par rapport au S3. Bien sûr, cela se fait au détriment du confort sur les mauvaises routes, mais ce n'est pas une surprise dans cette catégorie de vélo. Sans être obligé de suivre la même régime sportif que Thor Hushovd, il faudra quand même avoir de bonnes jambes pour en sortir toute la substantifique moelle. Son terrain de prédiliection reste les parcours plats et vallonnés plus que les grandes ascensions même si l'on pourra rendre un peu de "souplesse" avec des roues adaptées. 
Concernant l'aspect pratique et morphologique, on notera une boite de direction donnant une position de pilotage
assez haute (une tendance ?) et une tige de selle avec deux positions d'ancrage offrant des multiples possibilités de réglages. La boite de pédalier de type BBright vous permettra l'insertion de plusieurs standards de pédalier. Par contre, on apprécie beaucoup moins le placement des gaines de transmissions sur le top-tube alors que l'ensemble du cheminement des gaines était pourtant bien pensé d'un point de vue aérodynamique. Alors, à plus de 6000 € avec un montage Sram Red, pédalier Rotor Agilis et des roues Fulcrum racing T par exemple on ne pourra guère utiliser le Cervelo S5 comme un simple mulet, et accepter ses qualités et ses défauts quelque soit son niveau de forme et le profil de l'étape.
A noter que le Kit Cadre est proposé aux environs de 3000 € et qu'il est prévu pour un équipement en Shimano Di2 (Ultegra ou Dura ace). Il faut aussi savoir qu'il existe trois niveaux de finition : S5, S5 Team ( vélo de la Garmin-Cervelo) et S5 VWD à la finition exemplaire et encore plus light. En cette période de fêtes et de libations, soyez gourmands !Adobe Flash Player non installé ou plus vieux que 9.0.115!
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